C’est l’ébullition dans les rues de la métropole. Ce vendredi, LMCU va mettre en route son système de vélos en libre-service, dit V’Lille. L’occasion d’un grand raout pour montrer que Lille, c’est bien, Lille, c’est mieux. Histoire aussi de gommer le retard pris sur les autres grandes villes de France. Quitte à en faire un peu plus.

Paris, Marseille, Lyon, Toulouse, Nice, Montpellier, Nantes, Strasbourg, Bordeaux, Lille… cherchez l’intrus… Vous vous en doutez, il s’agit bien de Lille. Ou plutôt il s’agissait bien de Lille : la capitale des Flandres était jusqu’il y a peu la dernière grande ville de France (parmi le top 10) à ne pas avoir cédé aux sirènes du vélo en libre service.

Un système qui n’a pas été inventé à Paris, malgré la communication du Vélib qui a tendance à nous faire oublier qu’il existe des idées en province. Rennes avait par exemple débuté l’expérience au siècle dernier, en 1998 (et La Rochelle était même le premier… dans les années 70). Lyon et ses Vélo’V avaient suivi dès 2005, une première pour une métropole d’envergure. Bien avant Paris en 2007… Et donc Lille en 2011, même si le projet traînait dans les cartons depuis quelques années. Le sujet avait été largement évoqué pendant la dernière campagne municipale, puis on avait enchaîné avec le renouvellement de la délégation de service publics transports, attribuée finalement fin 2010 à Kéolis, après un an et demi de tractations en tous genres. De quoi faire prendre un peu de retard au vélo en libre-service, que les partisans du projet (Verts notamment) voulaient intégrer à une offre globale de transports publics.

Souvenez-vous de la révolution Segway…

Il faut dire que du côté de Lille, on avait plus de nez au début des années 2 000. L’un des dadas de Titine de Fer à l’époque ? Le Segway. Ce drôle d’appareil à deux roues qui devait révolutionner les transports publics à la lilloise, avait-on même pu entendre de la bouche de certains… Ça les a tellement révolutionné qu’il faut écarquiller les yeux pour en apercevoir dans les artères de la capitale des Flandres. Mais pas qu’à Lille, faut-il reconnaître.  En 2009, Libération s’amusait à faire un premier bilan au niveau hexagonal. Rare et cher, l’engin fut même qualifiée de « bide de la décennie » par plusieurs rédactions l’année suivante… Et ça continue : on vient encore d’apprendre cette semaine, qu’à peine quelques semaines après avoir décidé d’en utiliser quelques-uns pour patrouiller, la police lilloise les avait remisés au placard…

Mais ne mégotons pas. Aujourd’hui, Martine Aubry veut rattraper le retard avec son V’Lille. Si 1 100 vélos seront disponibles en libre-service dans les 110 stations, ainsi que 3 000 vélos en location longue durée, dans un premier temps, la Présidentiable a annoncé en mai dernier qu’à l’horizon 2014, la métropole devrait compter 10 000 deux-roues. Le V’Lille deviendra ainsi la deuxième flotte après Paris, rien que ça ! Fabriqués, de plus, dans la métropole lilloise à l’usine B’Twin par Oxylane ! Question symboles, ça tombe merveilleusement bien…

Marseille, Aix-en-Provence, Paris, quels bilans ?

Reste encore à savoir si ça peut marcher. A Marseille, le nombre d’abonnés est en chute libre. Juste à côté, à Aix-en-Provence, ville où les bornes n’avaient pas droit de cité en centre-ville, on vient juste de décider de retirer les vélos en libre service (lire notamment cet article qui reprend les exemples des deux villes)… A Paris, le bilan n’est pas si rose non plus notait Le Figaro, il y a peu :  vols, dégradations, accidents sont la face cachée de ce que l’on présente comme un succès en terme de chiffres de fréquentation. On verra donc le résultat à Lille, notamment avec les automobilistes n’ont pas encore bien l’habitude de partager la route avec les deux roues… Et au pire, il nous restera bien quelques Segways.

Image d’accueil : capture d’écran du site du VLille

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